Четверг
С новой аркой и водостоком
На старом Бельском мосту начали демонтировать арку, являющуюся одним из символов Уфы и входящую в перечень юбилейных объектов. Это самый сложный этап в ходе капитального ремонта.
Строительным бригадам предстоит демонтировать конструкцию весом 280 тонн, находящуюся в аварийном состоянии. Технологический процесс непрост: потребуется разрезать свод и подвески арки, а затем вывезти ее по частям.
Чтобы обеспечить безопасность движения, крайнюю полосу нового моста-вставки закрыли для движения транспорта. Здесь разместится рабочая техника.
Демонтаж арки продлится до конца апреля. На месте старой конструкции установят новую.
Реконструкция Бельского моста не сбавляет обороты. Специально для нас строители провели небольшую экскурсию по объекту и рассказали, на какой стадии сейчас находятся работы.
Дорога, идущая в город со стороны аэропорта, в последние десятилетия постепенно расширяется. Что неудивительно, учитывая все увеличивающийся поток автомобилей. Прогуливаясь внизу, можно заметить, насколько по-разному устроен старый Бельский мост 1956 года, новый 1992-го и вставка, открытая в 2021-м. Последняя в отличие от своих «соседей» обладает системой водоотведения, которая исключает попадание вредной дорожной воды в реку и заодно спасает путепровод от ржавчины и разрушений. Она появилась в стране сравнительно недавно – около десяти лет назад. Ее обретет и обновленный Бельский. Но это задача на будущее, сейчас необходимо выполнить основной массив работ.
- Почему многие, проезжая по мосту, говорят, что он косой? На самом деле у него есть естественный уклон, как и у любой дороги, чтобы отвести воду, - объясняет начальник участка Мостоотряда № 30 Дмитрий Терешкин. – Она попадает в специальный лоток, проходит через очистные сооружения, где избавляется от масел, бензина, и затем отправляется в Белую.
На данный момент отремонтированы восемь береговых опор. Проект включает в себя смотровые площадки, которые будут капитальными. Регулярной процедурой станет визуальный осмотр опорных частей. Ведь мост всегда находится в движении под влиянием температур (особенно в жару) и автомобильной нагрузки в час пик.
В общей сложности он насчитывает одиннадцать несущих опор, отсчет которых ведется с южной стороны. Начальные имеют темный цвет, но скоро они, как и остальные, будут окрашены в светлый. Для продолжения работ необходимо, чтобы установилась стабильно теплая погода в ночное время (не менее семи градусов выше нуля), покраску планируется завершить летом.
Также специалисты обратили наше внимание на временные опоры, которые служат для сборки пролетного строения. Особенность конструкции в том, что она способна выдержать в разы большую нагрузку, чем любой постоянный мост как в Башкортостане, так и в целом в стране. Именно на этой платформе будет разбираться старая арка и собираться новая. Поскольку некоторые опоры находятся в воде, в строительстве помогает небольшая флотилия.
- На каждой опоре устанавливаются двенадцать 200-тонных домкратов, с помощью которых мы начинаем поднимать арку, - продолжил Дмитрий Терешкин. – Мы можем поднять условно 2500 тонн. А конкретно сегодня мы работаем на четвертой и пятой временных опорах.
Затем арку начнут разрезать, но для этого нужно еще разгрузить подвески. Также сейчас на конструкцию устанавливают специальные датчики контроля напряжения, то есть уровень нагрузки контролируется отдельной организацией.
По словам подрядчика, на демонтаж исторической арки уйдет около двух-трех месяцев. Сдать объект строители обещают в третьем квартале 2025 года.
Антон СУХАРЕВ
Фото Риты ИШНИЯЗВОЙ
Строительным бригадам предстоит демонтировать конструкцию весом 280 тонн, находящуюся в аварийном состоянии. Технологический процесс непрост: потребуется разрезать свод и подвески арки, а затем вывезти ее по частям.
Чтобы обеспечить безопасность движения, крайнюю полосу нового моста-вставки закрыли для движения транспорта. Здесь разместится рабочая техника.
Демонтаж арки продлится до конца апреля. На месте старой конструкции установят новую.
Реконструкция Бельского моста не сбавляет обороты. Специально для нас строители провели небольшую экскурсию по объекту и рассказали, на какой стадии сейчас находятся работы.
Дорога, идущая в город со стороны аэропорта, в последние десятилетия постепенно расширяется. Что неудивительно, учитывая все увеличивающийся поток автомобилей. Прогуливаясь внизу, можно заметить, насколько по-разному устроен старый Бельский мост 1956 года, новый 1992-го и вставка, открытая в 2021-м. Последняя в отличие от своих «соседей» обладает системой водоотведения, которая исключает попадание вредной дорожной воды в реку и заодно спасает путепровод от ржавчины и разрушений. Она появилась в стране сравнительно недавно – около десяти лет назад. Ее обретет и обновленный Бельский. Но это задача на будущее, сейчас необходимо выполнить основной массив работ.
- Почему многие, проезжая по мосту, говорят, что он косой? На самом деле у него есть естественный уклон, как и у любой дороги, чтобы отвести воду, - объясняет начальник участка Мостоотряда № 30 Дмитрий Терешкин. – Она попадает в специальный лоток, проходит через очистные сооружения, где избавляется от масел, бензина, и затем отправляется в Белую.
На данный момент отремонтированы восемь береговых опор. Проект включает в себя смотровые площадки, которые будут капитальными. Регулярной процедурой станет визуальный осмотр опорных частей. Ведь мост всегда находится в движении под влиянием температур (особенно в жару) и автомобильной нагрузки в час пик.
В общей сложности он насчитывает одиннадцать несущих опор, отсчет которых ведется с южной стороны. Начальные имеют темный цвет, но скоро они, как и остальные, будут окрашены в светлый. Для продолжения работ необходимо, чтобы установилась стабильно теплая погода в ночное время (не менее семи градусов выше нуля), покраску планируется завершить летом.
Также специалисты обратили наше внимание на временные опоры, которые служат для сборки пролетного строения. Особенность конструкции в том, что она способна выдержать в разы большую нагрузку, чем любой постоянный мост как в Башкортостане, так и в целом в стране. Именно на этой платформе будет разбираться старая арка и собираться новая. Поскольку некоторые опоры находятся в воде, в строительстве помогает небольшая флотилия.
- На каждой опоре устанавливаются двенадцать 200-тонных домкратов, с помощью которых мы начинаем поднимать арку, - продолжил Дмитрий Терешкин. – Мы можем поднять условно 2500 тонн. А конкретно сегодня мы работаем на четвертой и пятой временных опорах.
Затем арку начнут разрезать, но для этого нужно еще разгрузить подвески. Также сейчас на конструкцию устанавливают специальные датчики контроля напряжения, то есть уровень нагрузки контролируется отдельной организацией.
По словам подрядчика, на демонтаж исторической арки уйдет около двух-трех месяцев. Сдать объект строители обещают в третьем квартале 2025 года.
Антон СУХАРЕВ
Фото Риты ИШНИЯЗВОЙ