Инженеры «Мостоотряда № 30» встретились с журналистами вблизи опор старого Бельского моста и рассказали о ходе реконструкции. Сохранится ли историческая арка? Волнующий многих уфимцев вопрос мы адресовали специалистам.
Сейчас работы ведутся сразу по нескольким направлениям. Часть опор моста скрыта под так называемым строительным пологом. А рядом с другими монтажники быстро возводят металлоконструкции на такую же высоту. Ответственный процесс мы застали у кромки воды: на глаза попались связки стальных свай. О том, что происходит на монтажной передовой, рассказал начальник участка «Мостоотряда № 30» Сергей Терешкин.
- Всего несущих опор - одиннадцать, считать нужно со стороны аэропорта. Большинство из них мы ремонтируем, потому они и обернуты строительной тканью. Под ее покровом создается тепловая камера со стабильной температурой. Благодаря этому раствор из цемента со специальными добавками удается заливать во внутренние полости, - пояснил он.
По словам монтажников, каждый из держащих мост «быков» был детально обследован. Потому и нюансы проводимых работ отличаются. В какие-то опоры укрепляющий состав закачивается на глубину 2,5 метра ниже уровня речного дна. В других погружение неглубокое, но укрепляющие инъекции делаются в корпус.
Тем интереснее назначение стальных конструкций, которые мастера крепят на наших глазах. Оказывается, на них ляжет большой объем нагрузки во время демонтажа мостовых пролетов. Что неудивительно: первую и одиннадцатую опоры инженеры решили не обновлять, а полностью разрушить и создать заново!
- Каждая из них находится в основании моста и принимает первый динамический удар от въезжающих машин. Соответственно, и износ в этих местах гораздо больший. Когда проводили осмотр наружной стены на одиннадцатой, она рухнула почти сразу после удара гидромолота. Бетон был изъеден трещинами, в том числе из-за постоянного стекания по нему снеговых и дождевых осадков. И сейчас там работает специальный станок, создающий фундаментную основу. Бурение ведется в круглосуточном режиме по причине большой тяжести грунта. В его основе здесь - белая глина, ее проходка требует времени и сил, - говорит Сергей Терешкин.
Еще одна точка активности расположилась в районе временной опоры № 4. Работая практически под пролетом, сварщики довершали монтаж несущей «пятки». Поговорить с ними удалось, когда напарники спустились вниз, на обед.
- Работаем в любую погоду, чтобы не нарушать график. Сама опора стоит на сваях, которые специальная машина забивала в грунт. А мы крепим сегменты балок диаметром 720 миллиметров. Каждый шов провариваем с особой тщательностью. Конструкция хоть и временная, но нагрузка на нее ляжет очень серьезная, - рассказали сварщики.
По их словам, эта опора готова на 90 %, каждую из ее свай уже проверили домкратом под давлением 170 тонн. Известно, что общая масса пролетного строения моста - около 3500 тонн. Для этого изначально и была задумана та самая арка. Красиво изгибаясь над рекой, она принимала на себя определенную долю веса моста. Учитывая это, решено было ее сохранить. А точнее - собрать на ее месте новую, более прочную.
- Согласно проекту, арка будет сборной, причем финальную стыковку мы проведем уже здесь. Однако сначала необходимо демонтировать старую конструкцию. К этим работам приступим первого марта, - пояснили мастера.
При этом инженеры рассказали о строительстве временного наплавного моста. Он необходим для того, чтобы краны и другая строительная техника могли подъехать к нужной точке.
Его возведение уже ведется полным ходом. Специально для этого к одной из опор причалила небольшая, компактная баржа. О том, как идет эта работа, рассказал представитель организации - подрядчика «Мостоотряд № 123» Дмитрий Головнин.
- Держаться настил и опалубка будут на сваях, которые забиваем в грунт на 20 с лишним метров. Делаем все быстро, ибо времени в обрез. До весеннего паводка нужно собрать мост-времянку, провести все работы и разобрать его обратно. Иначе разлив воды надолго застопорит процесс.
Известно, что на сегодняшний день заменена уже большая часть мостовых пролетов. Разобрать арочный пролет специалисты планируют в течение марта. По их словам, времени на монтаж и сборку новых частей уйдет больше - примерно два-три месяца. Важность этого пролета еще и в том, что он является судоходным.
Поднимаясь наверх, к основанию одиннадцатой опоры, мы невольно вспомнили, с чего началась мостовая эпопея. Первый тревожный звонок прозвучал еще в 2018 году, зимой. Тогда как раз здесь, в основании моста, появилась огромная трещина. Движение почти сразу же перекрыли, начался демонтаж поврежденного сегмента.
В тот день, по словам мастеров, из строя вышел деформационный шов. На жаргоне рабочие называли деталь «гармошкой». Ее назначением было «играть», компенсируя перепады уровня между плитами - например, в летний зной или зимний мороз. Разрушившуюся от времени конструкцию быстро заменили. Но стало ясно, что пришла пора гораздо более серьезных мер.
Тогда специалисты решили, что лучше сначала построить мост-вставку, а уже после приступить к капремонту старого Бельского. Иначе в створе улицы Воровского просто возник бы транспортный коллапс. Другое дело, некоторые решения, примененные в работах на вставке, монтажники использовали и сейчас. Например - строительство временного рабочего моста. Хорошим опытом стало и возведение развязки на перекрестке проспекта Салавата Юлаева и улицы Заки Валиди. Эти работы тоже осуществил «Мостоотряд № 30». Правда, они обошлись всего в 808 миллионов рублей, что несопоставимо с нынешней суммой в 4,023 миллиарда.
- Что вполне понятно: длина моста вместе с подходами составит 672 метра. После основного монтажа в обе стороны будут проложены 11 полос движения. Асфальт планируется уложить по специальной технологии, уменьшающей влияние коррозии, - рассказал заместитель начальника Управления по строительству, ремонту дорог и искусственных сооружений администрации Уфы Евгений Кулешов.
Согласно плану, завершить все работы планируется в 2025 году. Сейчас для мостостроителей важно успеть сделать то, что запланировано до паводка. Кстати, подготовка к нему на стройплощадке уже началась: часть опор снабжена ледорезами. Это позволит избежать давления ледовой массы. Известно, что после окончания капитального ремонта мост сможет прослужить еще как минимум 50 лет.
Иван БЕГМА
Сейчас работы ведутся сразу по нескольким направлениям. Часть опор моста скрыта под так называемым строительным пологом. А рядом с другими монтажники быстро возводят металлоконструкции на такую же высоту. Ответственный процесс мы застали у кромки воды: на глаза попались связки стальных свай. О том, что происходит на монтажной передовой, рассказал начальник участка «Мостоотряда № 30» Сергей Терешкин.
- Всего несущих опор - одиннадцать, считать нужно со стороны аэропорта. Большинство из них мы ремонтируем, потому они и обернуты строительной тканью. Под ее покровом создается тепловая камера со стабильной температурой. Благодаря этому раствор из цемента со специальными добавками удается заливать во внутренние полости, - пояснил он.
По словам монтажников, каждый из держащих мост «быков» был детально обследован. Потому и нюансы проводимых работ отличаются. В какие-то опоры укрепляющий состав закачивается на глубину 2,5 метра ниже уровня речного дна. В других погружение неглубокое, но укрепляющие инъекции делаются в корпус.
Тем интереснее назначение стальных конструкций, которые мастера крепят на наших глазах. Оказывается, на них ляжет большой объем нагрузки во время демонтажа мостовых пролетов. Что неудивительно: первую и одиннадцатую опоры инженеры решили не обновлять, а полностью разрушить и создать заново!
- Каждая из них находится в основании моста и принимает первый динамический удар от въезжающих машин. Соответственно, и износ в этих местах гораздо больший. Когда проводили осмотр наружной стены на одиннадцатой, она рухнула почти сразу после удара гидромолота. Бетон был изъеден трещинами, в том числе из-за постоянного стекания по нему снеговых и дождевых осадков. И сейчас там работает специальный станок, создающий фундаментную основу. Бурение ведется в круглосуточном режиме по причине большой тяжести грунта. В его основе здесь - белая глина, ее проходка требует времени и сил, - говорит Сергей Терешкин.
Еще одна точка активности расположилась в районе временной опоры № 4. Работая практически под пролетом, сварщики довершали монтаж несущей «пятки». Поговорить с ними удалось, когда напарники спустились вниз, на обед.
- Работаем в любую погоду, чтобы не нарушать график. Сама опора стоит на сваях, которые специальная машина забивала в грунт. А мы крепим сегменты балок диаметром 720 миллиметров. Каждый шов провариваем с особой тщательностью. Конструкция хоть и временная, но нагрузка на нее ляжет очень серьезная, - рассказали сварщики.
По их словам, эта опора готова на 90 %, каждую из ее свай уже проверили домкратом под давлением 170 тонн. Известно, что общая масса пролетного строения моста - около 3500 тонн. Для этого изначально и была задумана та самая арка. Красиво изгибаясь над рекой, она принимала на себя определенную долю веса моста. Учитывая это, решено было ее сохранить. А точнее - собрать на ее месте новую, более прочную.
- Согласно проекту, арка будет сборной, причем финальную стыковку мы проведем уже здесь. Однако сначала необходимо демонтировать старую конструкцию. К этим работам приступим первого марта, - пояснили мастера.
При этом инженеры рассказали о строительстве временного наплавного моста. Он необходим для того, чтобы краны и другая строительная техника могли подъехать к нужной точке.
Его возведение уже ведется полным ходом. Специально для этого к одной из опор причалила небольшая, компактная баржа. О том, как идет эта работа, рассказал представитель организации - подрядчика «Мостоотряд № 123» Дмитрий Головнин.
- Держаться настил и опалубка будут на сваях, которые забиваем в грунт на 20 с лишним метров. Делаем все быстро, ибо времени в обрез. До весеннего паводка нужно собрать мост-времянку, провести все работы и разобрать его обратно. Иначе разлив воды надолго застопорит процесс.
Известно, что на сегодняшний день заменена уже большая часть мостовых пролетов. Разобрать арочный пролет специалисты планируют в течение марта. По их словам, времени на монтаж и сборку новых частей уйдет больше - примерно два-три месяца. Важность этого пролета еще и в том, что он является судоходным.
Поднимаясь наверх, к основанию одиннадцатой опоры, мы невольно вспомнили, с чего началась мостовая эпопея. Первый тревожный звонок прозвучал еще в 2018 году, зимой. Тогда как раз здесь, в основании моста, появилась огромная трещина. Движение почти сразу же перекрыли, начался демонтаж поврежденного сегмента.
В тот день, по словам мастеров, из строя вышел деформационный шов. На жаргоне рабочие называли деталь «гармошкой». Ее назначением было «играть», компенсируя перепады уровня между плитами - например, в летний зной или зимний мороз. Разрушившуюся от времени конструкцию быстро заменили. Но стало ясно, что пришла пора гораздо более серьезных мер.
Тогда специалисты решили, что лучше сначала построить мост-вставку, а уже после приступить к капремонту старого Бельского. Иначе в створе улицы Воровского просто возник бы транспортный коллапс. Другое дело, некоторые решения, примененные в работах на вставке, монтажники использовали и сейчас. Например - строительство временного рабочего моста. Хорошим опытом стало и возведение развязки на перекрестке проспекта Салавата Юлаева и улицы Заки Валиди. Эти работы тоже осуществил «Мостоотряд № 30». Правда, они обошлись всего в 808 миллионов рублей, что несопоставимо с нынешней суммой в 4,023 миллиарда.
- Что вполне понятно: длина моста вместе с подходами составит 672 метра. После основного монтажа в обе стороны будут проложены 11 полос движения. Асфальт планируется уложить по специальной технологии, уменьшающей влияние коррозии, - рассказал заместитель начальника Управления по строительству, ремонту дорог и искусственных сооружений администрации Уфы Евгений Кулешов.
Согласно плану, завершить все работы планируется в 2025 году. Сейчас для мостостроителей важно успеть сделать то, что запланировано до паводка. Кстати, подготовка к нему на стройплощадке уже началась: часть опор снабжена ледорезами. Это позволит избежать давления ледовой массы. Известно, что после окончания капитального ремонта мост сможет прослужить еще как минимум 50 лет.
Иван БЕГМА