С апреля по октябрь на реках вокруг Уфы длится сезон судоходства. И хотя по сравнению с советскими временами речной трафик стал значительно меньше, в акватории постоянно ходят паромы, прогулочные суда и баржи с буксирами. Всем им нужен фарватер – участок реки с определенной гарантированной глубиной, свободный от подводных препятствий.
На обеспечение судоходства работает целый специальный флот, включающий в себя корабли для ежедневного патрулирования акватории, промера глубин и обслуживания бакенов, а также земснаряды, расчищающие дно.В ведении Бельского района судоходства находится 919 километров внутренних водных путей, в том числе 607 километров со средствами навигационного оборудования и гарантированными габаритами судового хода.
Одна из главных проблем, сдерживающих судоходство, – обмеление рек.
В 2010 году из-за небывалой засухи уровень Белой в районе Уфы опустился до минус 139 сантиметров – минимального значения за всю историю наблюдений. Этот рекорд был побит в аномально сухом и жарком 2021 году, когда уровень Белой опускался до минус 168 сантиметров, а в районе Уфы по главной реке региона могли ходить только небольшие суда с осадкой около метра.В силу природных факторов большая часть перевозок выполняется в период большой воды, то есть с апреля по июнь, когда до Уфы могут доходить танкеры класса «река-море» водоизмещением порядка 5 тысяч тонн. В мае этого года в столицу Башкирии впервые за всю её историю прибыли даже трехпалубные круизные теплоходы.
Но в основном по нашим рекам ходят толкачи типа РТ с несамоходной баржей вместимостью 1000 тонн, толкачи «Урал» с баржей на 1500 - 4000 тонн, пассажирские прогулочные и двухпалубные теплоходы с осадкой до полутора метров. В 2021 году судовой трафик на водных путях республики составил 1500 рейсов.
Для обеспечения судоходства на реках Башкирии в этом году выделено 280 миллионов рублей. Большая часть этих средств пойдет на углубление и расчистку фарватеров. В плане на этот сезон - углубление дна, в рамках которого будет перемещено 1,2 тысячи кубометров грунта, проведение дно- и берегоочистительных работ в объеме 1400 тонн, а также траление речных акваторий на площади 97 квадратных километров.
Дозорные глубин
Речной фарватер от района Уфы до впадения Белой в Каму с начала навигации в апреле и до окончания в октябре ежедневно в светлое и темное время суток патрулируют специальные обстановочные суда. Они следят за состоянием обозначающих фарватер плавучих бакенов и постоянно промеряют глубину эхолотом. В случае обнаружения донных наносов, приводящих к образованию мелей, на которые может сесть проходящее судно, для их ликвидации вызываются земснаряды.Одно из работающих в республике обстановочных судов – небольшой дизельный теплоход «Жулан» патрулирует акваторию в районе Уфы и ниже по течению Белой.
- Каждый день сезона навигации наше судно совершает 86-километровый патрульный рейс от района Уфы ниже по течению Белой, - говорит сменный капитан обстановочного теплохода «Жулан» Андрей Козлов. - Днем мы с помощью эхолота промеряем глубину и следим за возможным появлением различных препятствий, а ночью наблюдаем за горением сигнальных огней на бакенах, обозначающих фарватер.
Разные участки реки имеют свои особенности, от которых зависят условия судоходства, прежде всего, риск появления мелей. По словам Андрея Козлова, в районе Уфы проблемным считается место, где Дёма впадает в Белую, участки сужения русла, а также места, где река делает крутой поворот, к примеру, Чижовский перекат у Монумента Дружбы и
Вокзальная коса в районе северной части Нижегородки. В случае обнаружения мелей их расположение отмечается на карте, после чего на место вызываются земснаряды.
Расчистка и углубление дна имеют свои особенности. Сегодня реки пересекает множество трубопроводов, земляные работы также нельзя вести рядом с опорами железнодорожных и автомобильных мостов. Для борьбы с отмелями у таких объектов ниже по течению земснарядом вынимается грунт, а затем течение воды само перемещает нанос в получившуюся яму, освобождая судоходный путь.
Речные маяки
Главное средство навигации на реке, показывающее судам безопасный маршрут, – навигационный бакен. На 86-километровом участке Белой их установлено 120. Те, что расположены справа по течению реки, имеют бочкообразную форму и окрашены в красный цвет. Обозначающие левый край фарватера сделаны в форме конуса и выделяются белой окраской. Сверху на них устанавливается автономная сигнальная лампа с аккумулятором, указывающая кораблям безопасный путь в тумане и темноте.
На месте бакен удерживает специальный якорь. Обычный корабельный имеет так называемые лапы, которые заглубляются в речное дно и держат на месте многотонное судно. Якорь речного бакена выглядит совсем по-другому. Он выполнен в форме полукруга, благодаря чему удерживается на дне не только за счет собственного веса, но и силы притяжения к грунту.
Из-за характерного для нашего времени обмеления рек фарватер за навигацию меняется все чаще, а вместе с ним речники вынуждены двигать и бакены, что бывает весьма непростой задачей.
К плавучему маяку следует подходить только против течения. Оказавшись вблизи, нужно аккуратно подтянуть его к борту и зафиксировать канатами. Затем бакен можно установить на новое место, буксируя судном, либо вынуть из воды с помощью судового крана и перенести по воздуху.- Несмотря на кажущуюся простоту, бакены требуют регулярного внимания, - поясняет Андрей Козлов. – К ним часто цепляется крупный проплывающий мусор, они могут смещаться из-за подвижек донного грунта. Не меньшую роль играет и человеческий фактор. Проплывающие на лодках и рыбаки нередко разбивают сигнальные фонари и воруют аккумуляторы. Светотехнику приходится регулярно менять. Даже один не работающий световой сигнал в тумане или темноте может привести к сходу с фарватера и посадке на мель.
Алексей ФАТЫХОВ