- Гена, меняем частоту. Переходим на 512, у меня сигнал слабый, плохо видно. Не отключайся, будь на связи.
- Есть 512, принимай.
- Вот, вот, вот… Поймал сигнал! Отлично! Двигаемся дальше...
В одной руке телефон для связи с напарником, в другой - трассоискатель. Зафиксировав полученную информацию, электромонтер по испытаниям и измерениям «Уфаводоканала» перестраивается на пару метров дальше и вновь замирает. С генератора на заранее отключенный и заземленный с другой стороны высоковольтный кабель подается сигнал. Прибор показывает, откуда его поймали, и таким образом определяется местонахождение трассы.
Строители вышли на финишную линию реконструкции улицы Рабкоров, которая обновится в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Она примыкает к улице Высотной, которая появится в рамках этой же программы. Вместе с начальником отдела капитального строительства УСРДИС Иршатом Айсуваковым мы прошли улицу от места будущей развязки до улицы Степана Кувыкина.
Работы на объекте начались в июле 2021 года со стороны улицы Академика Ураксина. Сначала выскребли местную свалку до чистого грунта, убрали превратившиеся в заросли зеленые насаждения. После чего приступили к установке четырехметровой опорной стены на бурозаливных сваях. Сейчас она уже готова, а инженерные коммуникации вынесены полностью.
Сейчас генеральный подрядчик «Башкиравтодор» уже завозит щебенку, песчано-гравийную смесь. Но буквально в двухстах метрах от них теплотрасса только укладывается.
- Там, где проходит развязка, не должно быть действующих сетей, а потому все коммуникации выносятся, - объясняет мастер ООО «Потенциал» Роман Дывак. - Это необходимо для того, чтобы можно было производить ремонт, не перекапывая дорогу.
Но видя, как работают ребята, можно быть уверенными, что ремонт не потребуется еще много лет: делают на совесть! В выкопанную траншею обустраивается бетонный лоток, куда укладывается металлический трубопровод. Чтобы со временем труба не заржавела, в три слоя прокрашивается антикоррозийной краской. Во избежание теплопотерь обматывают изоляционной минватой, закрывают такой же бетонной крышкой и стягивают бетоном. Затем покрывают гидроизоляцинным слоем и в завершение все еще раз защитной стяжкой.
- Мы сейчас стоим как раз в том месте, где будет развязка: в сторону центра пройдет улица Высотная, которая через Менделеева и проспект Салавата Юлаева выйдет на Айскую. Это будет новая дорога. В сторону Зеленой рощи реконструируем продолжение Рабкоров - она тоже, можно сказать, новая, ведь до этого здесь был всего лишь дворовый проезд. А в сторону «Южных ворот» можно будет проехать по Академика Ураксина. В этом месте, где мы стоим сейчас, уже через год будет оживленное движение. Приложим для этого все усилия, - говорит Иршат Наилович.
Пока идем от будущей развязки в сторону Степана Кувыкина, он рассказывает, что немало времени уделяется и работе с населением. Например, когда строители в течение нескольких дней лопатой шурфуют небольшой участок дороги, невооруженным глазом и не определишь, что работа идет. Отсюда и возникают разговоры, что стройка стоит, никто ничего не делает, а ведь это самая сложная часть всего трудоемкого процесса. Например, на днях заехали на раскопки экскаватором. Согласно плану, трасса должна была проходить на глубине более двух метров. Вот и решили, что верхний метр можно снять при помощи техники, чтобы облегчить работу. Но не тут-то было! Как только машинист приступил к работе, тут же ковшом задел трубопровод - чудом не порвали!
- Согласно проекту, рядом с этими гаражами проходит тротуар. Попросили жителей убрать их, но пока никто не реагирует, а потом сами же будут недовольны, что сточные воды попадают к ним - дорога-то будет на полметра выше. Но поскольку территория находится за пределами стройплощадки, заставить убрать их мы не можем, - говорит представитель администрации.
Со стороны улицы Степана Кувыкина «Потенциал», работающий на субподряде по переносу сетей и кабелей, тоже занимается шурфовкой. Также здесь работают представители «Уфаводоканала», «Ростелекома» и других предприятий, которым принадлежат те или иные сети. Переустраивают тепловые и инженерные сети водоснабжения и водоотведения, обустраивают газопровод. К работам приступили только в начале июня, но уже многое сделано: сроки сжатые и от графика отставать нельзя.
- Рельеф местности сложный - имеются сильные перепады высот, спуск необходимо сделать более пологим,поэтому новые трубы проложили на два метра глубже, - говорит Роман Дывак.
Срок сдачи - конец 2023 года, но, по словам специалистов, самое сложное, перенос сетей, уже позади. Вынос коммуникаций на первый взгляд кажется простой задачей, но на деле все оказывается не так и есть свои нюансы. Например, необходимо соблюдать очередность и прокладывать сначала водопровод, поверх него проходит теплотрасса и только в последнюю очередь - кабельные сети. Также важно, чтобы к моменту отключения от действующей сети была проложена и испытана новая трасса. Только когда получено заключение от экспертов, режут действующую, ставят заглушку, подсоединяют к новой и приступают к демонтажу.
Специалисты рассказывают, что получить одобрение экспертов порой сложнее, чем провести сами работы. Например, одну только проектную документацию можно прождать несколько лет.
- Не бывает идеального проекта, как бы ни старались проектировщики. Специалисты всегда найдут, что изменить. Но и их понять можно - ведь объекты не похожи друг на друга, даже если кажется, что ситуация аналогичная. Например, взять вот эту опору освещения. Где-то и поменьше толщина металла подойдет, а где-то нужно взять побольше, чтобы выдержала все линии и кабели, - говорит Иршат Айсуваков.
Вот и на пересечении со Степана Кувыкина именно опора освещения стала камнем преткновения. Там, где она стоит, согласно проекту должна пройти проезжая часть. Недавно получено новое проектное техническое решение: опора расположится чуть ниже. Но пока ждали, стройка не могла стоять. Сейчас вокруг нее большой котлован, который выкопали для работы над водопроводными путями. Как только установят новую опору с закладным элементом глубиной 2,3 метра, все провайдеры и электросети переместятся, а старую опору снесут.
На всем объекте трудятся генподрядчик и несколько субподрядных организаций. Общее число техники 12-15 единиц, а количество привлеченных работников может достигать и полусотни. Графика строгого нет: мастер все регулирует на месте - трудятся весь световой день.
Ливневка с экоакцентом
Еще один объект, реализуемый в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» - возведение нового путепровода над железнодорожными путями.
…28-летняя Ангелина каждое утро тратит на дорогу полтора часа, добираясь из Нагаево в архитектурное бюро на улице Красина. И столько же вечером, пропуская поезд на железнодорожном переезде близ поселка. Как и тысячи водителей, наблюдает за строителями, мечтая о дне, когда сможет проезжать данный участок без остановок. С нетерпением ждут этого и сами строители, а чтобы ускорить момент, на объекте трудятся десятки специалистов и тяжелая спецтехника.
Долгие годы местные жители часами стояли на железнодорожном переезде, и вот наконец четырехполосный путепровод совсем скоро разгрузит эту трассу.
- Работы не останавливаются ни на минуту. У мостовиков круглосуточный график - принимают ПГС, заливают монолит. Сроки сжимают - сдача запланирована на третий квартал, поэтому прохлаждаться некогда, - говорит главный специалист отдела капитального строительства УСРДИС администрации города Артур Раянов.
Когда мы были на объекте, трудились 14 рабочих и более 30 единиц строительной техники - из более чем десяти подрядных и субподрядных организаций. Например, «Уралмостоотряд» полностью завершил работы по подпорным стенкам.
- Чтобы сократить время, работали участками - как только перекинули балки, сразу же начинали вязать арматуру и приступали к заливке монолита. Сейчас завершаем последние участки, и дальше уже дело останется за дорожниками, - говорит директор филиала «Уралмостострой» «Мостоотряд №30» Василий Чекуров.
Представители «Башкиравтодора» монтируют бортовые камни, возводят земполотно и отсыпают его песчано-гравийной смесью. На сегодняшний день завезено почти 600 тысяч м3 ПГС. Как только мостовики передадут свою часть работ, начнут укладывать дорожную одежду на самом путепроводе.
- Занимаемся обустройством транспортной развязки на автодороге «М-5 Урал» до пересечения с Нагаевским шоссе. Вместе с подходами он составит почти два километра. Работаем посменно без выходных и круглосуточно, так как сроки сжатые, - говорит главный инженер Уфимского ДРСУ Денис Хасанов.
Параллельно завершается работа по выносу коммуникаций РЖД. Пока стропальщики «Мостоотряда» собирают мост, словно конструктор, не теряют времени и железнодорожники.
- Рабочее время начинается в восемь утра, обязательно инструктаж для всех - не только для нас, но и для мостовиков. После допуска они принимаются за свою работу, мы - за свою. Отключаем контактную сеть, следим за состоянием путей, - рассказывает сотрудник, представившийся Александром.
Участок от Иглино до Демы, почти 50 км, в их обязанности входит полное текущее содержание: перешивка, выправка, замена рельсов и шпал. Процессом руководит бригадир Олег Шадрин, который в железнодорожной системе 25 лет, большую часть которых проработал в Демской станции пути.
В рамках строительства путепровода они обновили кабели связи, питающие и энергообеспечивающие линии, а также часть рельсового хозяйства.
Переустраиваются газопровод, кабели электроснабжения и сеть наружного освещения. Представители «Уфагорсвета» вышли на монтаж закладных фундаментов под опоры освещения, обустраиваются и инженерные сети. Ливневая канализация вдоль дороги уже проложена, сейчас специалисты занимаются обустройством локальных очистных сооружений, называемых ЛОСами. Согласно выводам специалистов, использование таких сооружений при утилизации сточных вод поможет частично улучшить экологическую обстановку и положительно скажется на сохранении биологического разнообразия флоры и фауны.
- Растет мода на бережное отношение к природе: экоодежда, экопродукты. Ну и строители тоже не отстают, - улыбается Артур Ринатович. - Ну а если серьезно, данные объекты будут играть немалую роль в сохранении природных ресурсов. Например, вода, стекающая с дороги, не уйдет в землю, а по ливневкам отправится в очистные сооружения, расположенные неподалеку. Пройдя несколько этапов фильтрации, попадет в накопительные резервуары и впоследствии будет вывезена за пределы города.
Транспортная развязка в районе поселка Зинино - капиталоемкий и трудозатратный объект. Его реализация ведется с 2021 года, на него направлено порядка 1,4 млрд рублей. Строительство планируется завершить до конца третьего квартала 2023 года.
Алина ГАРИПОВА
- Есть 512, принимай.
- Вот, вот, вот… Поймал сигнал! Отлично! Двигаемся дальше...
В одной руке телефон для связи с напарником, в другой - трассоискатель. Зафиксировав полученную информацию, электромонтер по испытаниям и измерениям «Уфаводоканала» перестраивается на пару метров дальше и вновь замирает. С генератора на заранее отключенный и заземленный с другой стороны высоковольтный кабель подается сигнал. Прибор показывает, откуда его поймали, и таким образом определяется местонахождение трассы.
Строители вышли на финишную линию реконструкции улицы Рабкоров, которая обновится в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Она примыкает к улице Высотной, которая появится в рамках этой же программы. Вместе с начальником отдела капитального строительства УСРДИС Иршатом Айсуваковым мы прошли улицу от места будущей развязки до улицы Степана Кувыкина.
Работы на объекте начались в июле 2021 года со стороны улицы Академика Ураксина. Сначала выскребли местную свалку до чистого грунта, убрали превратившиеся в заросли зеленые насаждения. После чего приступили к установке четырехметровой опорной стены на бурозаливных сваях. Сейчас она уже готова, а инженерные коммуникации вынесены полностью.
Сейчас генеральный подрядчик «Башкиравтодор» уже завозит щебенку, песчано-гравийную смесь. Но буквально в двухстах метрах от них теплотрасса только укладывается.
- Там, где проходит развязка, не должно быть действующих сетей, а потому все коммуникации выносятся, - объясняет мастер ООО «Потенциал» Роман Дывак. - Это необходимо для того, чтобы можно было производить ремонт, не перекапывая дорогу.
Но видя, как работают ребята, можно быть уверенными, что ремонт не потребуется еще много лет: делают на совесть! В выкопанную траншею обустраивается бетонный лоток, куда укладывается металлический трубопровод. Чтобы со временем труба не заржавела, в три слоя прокрашивается антикоррозийной краской. Во избежание теплопотерь обматывают изоляционной минватой, закрывают такой же бетонной крышкой и стягивают бетоном. Затем покрывают гидроизоляцинным слоем и в завершение все еще раз защитной стяжкой.
- Мы сейчас стоим как раз в том месте, где будет развязка: в сторону центра пройдет улица Высотная, которая через Менделеева и проспект Салавата Юлаева выйдет на Айскую. Это будет новая дорога. В сторону Зеленой рощи реконструируем продолжение Рабкоров - она тоже, можно сказать, новая, ведь до этого здесь был всего лишь дворовый проезд. А в сторону «Южных ворот» можно будет проехать по Академика Ураксина. В этом месте, где мы стоим сейчас, уже через год будет оживленное движение. Приложим для этого все усилия, - говорит Иршат Наилович.
Пока идем от будущей развязки в сторону Степана Кувыкина, он рассказывает, что немало времени уделяется и работе с населением. Например, когда строители в течение нескольких дней лопатой шурфуют небольшой участок дороги, невооруженным глазом и не определишь, что работа идет. Отсюда и возникают разговоры, что стройка стоит, никто ничего не делает, а ведь это самая сложная часть всего трудоемкого процесса. Например, на днях заехали на раскопки экскаватором. Согласно плану, трасса должна была проходить на глубине более двух метров. Вот и решили, что верхний метр можно снять при помощи техники, чтобы облегчить работу. Но не тут-то было! Как только машинист приступил к работе, тут же ковшом задел трубопровод - чудом не порвали!
- Согласно проекту, рядом с этими гаражами проходит тротуар. Попросили жителей убрать их, но пока никто не реагирует, а потом сами же будут недовольны, что сточные воды попадают к ним - дорога-то будет на полметра выше. Но поскольку территория находится за пределами стройплощадки, заставить убрать их мы не можем, - говорит представитель администрации.
Со стороны улицы Степана Кувыкина «Потенциал», работающий на субподряде по переносу сетей и кабелей, тоже занимается шурфовкой. Также здесь работают представители «Уфаводоканала», «Ростелекома» и других предприятий, которым принадлежат те или иные сети. Переустраивают тепловые и инженерные сети водоснабжения и водоотведения, обустраивают газопровод. К работам приступили только в начале июня, но уже многое сделано: сроки сжатые и от графика отставать нельзя.
- Рельеф местности сложный - имеются сильные перепады высот, спуск необходимо сделать более пологим,поэтому новые трубы проложили на два метра глубже, - говорит Роман Дывак.
Срок сдачи - конец 2023 года, но, по словам специалистов, самое сложное, перенос сетей, уже позади. Вынос коммуникаций на первый взгляд кажется простой задачей, но на деле все оказывается не так и есть свои нюансы. Например, необходимо соблюдать очередность и прокладывать сначала водопровод, поверх него проходит теплотрасса и только в последнюю очередь - кабельные сети. Также важно, чтобы к моменту отключения от действующей сети была проложена и испытана новая трасса. Только когда получено заключение от экспертов, режут действующую, ставят заглушку, подсоединяют к новой и приступают к демонтажу.
Специалисты рассказывают, что получить одобрение экспертов порой сложнее, чем провести сами работы. Например, одну только проектную документацию можно прождать несколько лет.
- Не бывает идеального проекта, как бы ни старались проектировщики. Специалисты всегда найдут, что изменить. Но и их понять можно - ведь объекты не похожи друг на друга, даже если кажется, что ситуация аналогичная. Например, взять вот эту опору освещения. Где-то и поменьше толщина металла подойдет, а где-то нужно взять побольше, чтобы выдержала все линии и кабели, - говорит Иршат Айсуваков.
Вот и на пересечении со Степана Кувыкина именно опора освещения стала камнем преткновения. Там, где она стоит, согласно проекту должна пройти проезжая часть. Недавно получено новое проектное техническое решение: опора расположится чуть ниже. Но пока ждали, стройка не могла стоять. Сейчас вокруг нее большой котлован, который выкопали для работы над водопроводными путями. Как только установят новую опору с закладным элементом глубиной 2,3 метра, все провайдеры и электросети переместятся, а старую опору снесут.
На всем объекте трудятся генподрядчик и несколько субподрядных организаций. Общее число техники 12-15 единиц, а количество привлеченных работников может достигать и полусотни. Графика строгого нет: мастер все регулирует на месте - трудятся весь световой день.
Ливневка с экоакцентом
Еще один объект, реализуемый в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» - возведение нового путепровода над железнодорожными путями.
…28-летняя Ангелина каждое утро тратит на дорогу полтора часа, добираясь из Нагаево в архитектурное бюро на улице Красина. И столько же вечером, пропуская поезд на железнодорожном переезде близ поселка. Как и тысячи водителей, наблюдает за строителями, мечтая о дне, когда сможет проезжать данный участок без остановок. С нетерпением ждут этого и сами строители, а чтобы ускорить момент, на объекте трудятся десятки специалистов и тяжелая спецтехника.
Долгие годы местные жители часами стояли на железнодорожном переезде, и вот наконец четырехполосный путепровод совсем скоро разгрузит эту трассу.
- Работы не останавливаются ни на минуту. У мостовиков круглосуточный график - принимают ПГС, заливают монолит. Сроки сжимают - сдача запланирована на третий квартал, поэтому прохлаждаться некогда, - говорит главный специалист отдела капитального строительства УСРДИС администрации города Артур Раянов.
Когда мы были на объекте, трудились 14 рабочих и более 30 единиц строительной техники - из более чем десяти подрядных и субподрядных организаций. Например, «Уралмостоотряд» полностью завершил работы по подпорным стенкам.
- Чтобы сократить время, работали участками - как только перекинули балки, сразу же начинали вязать арматуру и приступали к заливке монолита. Сейчас завершаем последние участки, и дальше уже дело останется за дорожниками, - говорит директор филиала «Уралмостострой» «Мостоотряд №30» Василий Чекуров.
Представители «Башкиравтодора» монтируют бортовые камни, возводят земполотно и отсыпают его песчано-гравийной смесью. На сегодняшний день завезено почти 600 тысяч м3 ПГС. Как только мостовики передадут свою часть работ, начнут укладывать дорожную одежду на самом путепроводе.
- Занимаемся обустройством транспортной развязки на автодороге «М-5 Урал» до пересечения с Нагаевским шоссе. Вместе с подходами он составит почти два километра. Работаем посменно без выходных и круглосуточно, так как сроки сжатые, - говорит главный инженер Уфимского ДРСУ Денис Хасанов.
Параллельно завершается работа по выносу коммуникаций РЖД. Пока стропальщики «Мостоотряда» собирают мост, словно конструктор, не теряют времени и железнодорожники.
- Рабочее время начинается в восемь утра, обязательно инструктаж для всех - не только для нас, но и для мостовиков. После допуска они принимаются за свою работу, мы - за свою. Отключаем контактную сеть, следим за состоянием путей, - рассказывает сотрудник, представившийся Александром.
Участок от Иглино до Демы, почти 50 км, в их обязанности входит полное текущее содержание: перешивка, выправка, замена рельсов и шпал. Процессом руководит бригадир Олег Шадрин, который в железнодорожной системе 25 лет, большую часть которых проработал в Демской станции пути.
В рамках строительства путепровода они обновили кабели связи, питающие и энергообеспечивающие линии, а также часть рельсового хозяйства.
Переустраиваются газопровод, кабели электроснабжения и сеть наружного освещения. Представители «Уфагорсвета» вышли на монтаж закладных фундаментов под опоры освещения, обустраиваются и инженерные сети. Ливневая канализация вдоль дороги уже проложена, сейчас специалисты занимаются обустройством локальных очистных сооружений, называемых ЛОСами. Согласно выводам специалистов, использование таких сооружений при утилизации сточных вод поможет частично улучшить экологическую обстановку и положительно скажется на сохранении биологического разнообразия флоры и фауны.
- Растет мода на бережное отношение к природе: экоодежда, экопродукты. Ну и строители тоже не отстают, - улыбается Артур Ринатович. - Ну а если серьезно, данные объекты будут играть немалую роль в сохранении природных ресурсов. Например, вода, стекающая с дороги, не уйдет в землю, а по ливневкам отправится в очистные сооружения, расположенные неподалеку. Пройдя несколько этапов фильтрации, попадет в накопительные резервуары и впоследствии будет вывезена за пределы города.
Транспортная развязка в районе поселка Зинино - капиталоемкий и трудозатратный объект. Его реализация ведется с 2021 года, на него направлено порядка 1,4 млрд рублей. Строительство планируется завершить до конца третьего квартала 2023 года.
Алина ГАРИПОВА