Пока по строящемуся мосту через Уфимку снует только строительная техника. И чтобы попасть на другой берег, нам пришлось ехать в объезд через трассу М-5.
Трудно поверить, но через несколько месяцев, когда откроется Восточный выезд, этот путь будет занимать всего 10-15 минут. А скорость движения здесь достигнет максимально разрешенной - 110 км/ч!
А пока мы отправились по привычному маршруту: Кузнецовский Затон, Нагаевское шоссе, Федоровка. Первая остановка - офис. Сотрудники транспортной безопасности зорко следят за тем, чтобы на объект не попали случайные люди, поэтому въезд на Восточный выезд строго по пропускам. Далее направляемся на объект, который условно можно разделить на четыре части: автодорожный тоннель, мостовой переход через Уфимку длиной 470 метров, эстакада, а также 10-километровый участок скоростной автомобильной дороги с прямым выходом на федеральную трассу М-5.
Последний раз мы были на Восточном выезде еще весной. С тех пор многое изменилось: на объекте появился асфальтобетонный завод, тоннель можно проехать насквозь на машине, уже близится к завершению обустройство развязки Федоровка - Шакша, а на эстакаде строители устанавливают шумозащитные экраны.
Начинаем с тоннеля - уникального для нашей республики объекта, которого ее жители ждали почти 30 лет. Это первый в Уфе подземный коридор на глубине более 60 метров, который был сооружен закрытым способом.
- Тоннель построен по новоавстрийскому методу: сначала возводились опережающие штольни небольшого сечения, потом элементы постоянной крепи и только затем происходило раскрытие тоннеля на полное сечение с последующим возведением постоянной крепи. Кстати, таким методом строились некоторые ветки Московского метрополитена, - говорит начальник Управления по производству ООО «Пуск» Павел Шаповал.
Сейчас работы здесь завершены на 94%. Осталось лишь закончить монтаж инженерных коммуникаций и выполнить «косметические» работы, например закончить покраску.
Нелегко пришлось строителям в процессе укрепления грунтов, которые на подземном участке Восточного выезда представлены трещиноватым и сильнотрещиноватым мергелем, гипсами, тугопластичной глиной. Проходка началась в 2020-м и завершилась лишь в марте текущего года. Тоннель пересек три водоносных горизонта, в одном из которых давление было более 2,5 атмосфер.
Через восточный портал тоннель выходит на мост, который является его продолжением. Чтобы сохранить судоходность реки Уфы, инженерам и проектировщикам пришлось поломать голову, поэтому длина пролета между вторыми и третьими опорами составила 126 метров! Мост размещен на шести опорах, что защищает его от половодья. На нем предусмотрены четыре полосы движения по 3,75 метра каждая и пешеходный тротуар.
- Те, кто сейчас перебирается на пароме, в будущем смогут подняться на подъемнике у первой опоры (по тоннелю ходить запрещено). Мост оборудуют тротуаром шириной 2,25 м, доступ на который будет осуществляться с площадки перед восточным порталом тоннеля. На 10-й опоре предусматривается лестничный спуск, оборудованный лифтом и последующим спуском по пандусу на поверхность земли, - рассказывает Павел Шаповал.
На мосту все металлоконструкции уже давно смонтированы, также завершено устройство асфальтового покрытия, продолжается монтаж барьерных ограждений и установка опор освещения.
Далее мы едем по эстакаде протяженностью более двух километров. Это самое длинное надземное искусственное сооружение из бетона в республике. Проезжая часть смонтирована на 264 стойках переменной высоты, что придает эстакаде элегантность. При ее сооружении было использовано 664 преднапряженные балки опорного строения, 66 опор переменной высоты, 442 тонны металлопроката на плите проезжей части и 378 тонн - в опорах. Многие, узнав о проекте, удивляются, почему эстакада такая длинная, ведь, казалось бы, строительство обычной автомобильной дороги было бы проще. Но специалисты так не считают. По классификации автодорог эстакада относится к категории магистральных улиц с расчетной скоростью движения 110 км/ч. А потому важно было сделать профиль максимально ровным. Одним из вариантов на этапе проектирования предлагалось построить высокую насыпь, которая заняла бы значительную площадь. Для чего пришлось бы изъять большое количество земельных участков у частников. К тому же данный участок движения по всей длине проходит по зоне подтопления, что потребовало бы отсыпки из дренирующих грунтов и укрепления откосов от размывов. Поэтому проектировщики нашли иное решение, коим стало строительство эстакады длиной 2,1 км из 33-метровых балок. Высота ее от поверхности земли до проезжей части составляет от 9 до 19 метров.
- Уфа находится в зоне карстовых образований, поэтому под опорами провели тампонаж массива или цементацию основания буронабивных свай. Все свайные основания проходили испытания. Для сооружения мостового перехода через реку также были выполнены противокарстовые мероприятия - тампонаж разрушенных гипсовых пород, кровли гипсовых отложений, тампонаж в основании свай, - говорит руководитель проекта «Восточный выезд» ООО «Пуск» Павел Слобожанин.
Эстакада пересекает озеро Долгое и будет оборудована шумозащитными экранами, так как по обе стороны от дороги расположены десятки садовых товариществ.
Вообще экологический аспект играет важную роль при строительстве Восточного выезда.
- По проекту по всей длине объекта установлена закрытая система водосбора: вся вода будет собираться в накопители и вывозиться для утилизации, - объясняет Павел Шаповал.
…Автомобиль буквально парит по новому, абсолютно пустому шоссе - не замечаются даже деформационные швы и нет ни малейших шероховатостей. По дороге то и дело встречаются рабочие - если в одном месте только завершается укладка верхнего слоя дорожного покрытия, то в другом уже наносят разметку. Для этого недалеко от строительства генподрядчик построил асфальтобетонный завод. Весь материал, используемый на магистрали, собственного производства. Что, во-первых, позволило сэкономить средства и время на транспортировку, во-вторых, обеспечило экологическую безопасность (не нужно ездить далеко, сжигать горючку, загрязнять атмосферу), в-третьих, что самое главное - позволило добиться качественного сырья: весь асфальт проверяется в собственной лаборатории качества.
Почти посередине пути, где эстакада встречается с автомобильной дорогой, расположен ПВП - пункт взимания платы за проезд. Согласно концессионному соглашению, дорога должна быть платной.
- Наша задача - построить современный пункт. Здесь оборудуют терминалы оплаты, а также рабочие места для диспетчеров, которые будут трудиться круглосуточно, - рассказали нам в Башкирской концессионной компании.
Предполагается, что оплатить проезд можно будет тремя способами: наличными, банковской картой и транспондером.
На самом протяженном участке Восточного выезда продолжается укладка дорожного покрытия. Заасфальтирована уже большая часть. На финише и огромная развязка клеверного типа Федоровка - Шакша, здесь завершается устройство барьерных ограждений и опор освещения и уже запущен рабочий ход.
…Всего через несколько месяцев Восточный выезд заполнят сотни, а то и тысячи машин. Крупнейший инфраструктурный объект во всем Приволжском федеральном округе готов уже на 81%. По расчетам, после ввода всех объектов в эксплуатацию, автомобильный трафик на Восточном выезде достигнет 22,7 тыс. машин в сутки. А трасса через Уфимку откроет новые перспективы развития Зауфимья.
Дождевые воды, омывающие мост, не попадут в реку, а пройдут по дождевому коллектору и будут собираться в специальные накопительные емкости - локальные очистные сооружения. То же самое произойдет и с водой в тоннеле. Канализационные трубы будут располагаться за отбойниками по обе стороны тоннеля. Стекая по ним, сточные воды попадут в локальные очистные сооружения для последующего вывоза их к разрешенному месту сбора.Всего на Восточном выезде предусмотрено 20 локальных очистных сооружений.
Алина ГАРИПОВА
Трудно поверить, но через несколько месяцев, когда откроется Восточный выезд, этот путь будет занимать всего 10-15 минут. А скорость движения здесь достигнет максимально разрешенной - 110 км/ч!
А пока мы отправились по привычному маршруту: Кузнецовский Затон, Нагаевское шоссе, Федоровка. Первая остановка - офис. Сотрудники транспортной безопасности зорко следят за тем, чтобы на объект не попали случайные люди, поэтому въезд на Восточный выезд строго по пропускам. Далее направляемся на объект, который условно можно разделить на четыре части: автодорожный тоннель, мостовой переход через Уфимку длиной 470 метров, эстакада, а также 10-километровый участок скоростной автомобильной дороги с прямым выходом на федеральную трассу М-5.
Последний раз мы были на Восточном выезде еще весной. С тех пор многое изменилось: на объекте появился асфальтобетонный завод, тоннель можно проехать насквозь на машине, уже близится к завершению обустройство развязки Федоровка - Шакша, а на эстакаде строители устанавливают шумозащитные экраны.
Начинаем с тоннеля - уникального для нашей республики объекта, которого ее жители ждали почти 30 лет. Это первый в Уфе подземный коридор на глубине более 60 метров, который был сооружен закрытым способом.
- Тоннель построен по новоавстрийскому методу: сначала возводились опережающие штольни небольшого сечения, потом элементы постоянной крепи и только затем происходило раскрытие тоннеля на полное сечение с последующим возведением постоянной крепи. Кстати, таким методом строились некоторые ветки Московского метрополитена, - говорит начальник Управления по производству ООО «Пуск» Павел Шаповал.
Сейчас работы здесь завершены на 94%. Осталось лишь закончить монтаж инженерных коммуникаций и выполнить «косметические» работы, например закончить покраску.
Нелегко пришлось строителям в процессе укрепления грунтов, которые на подземном участке Восточного выезда представлены трещиноватым и сильнотрещиноватым мергелем, гипсами, тугопластичной глиной. Проходка началась в 2020-м и завершилась лишь в марте текущего года. Тоннель пересек три водоносных горизонта, в одном из которых давление было более 2,5 атмосфер.
Через восточный портал тоннель выходит на мост, который является его продолжением. Чтобы сохранить судоходность реки Уфы, инженерам и проектировщикам пришлось поломать голову, поэтому длина пролета между вторыми и третьими опорами составила 126 метров! Мост размещен на шести опорах, что защищает его от половодья. На нем предусмотрены четыре полосы движения по 3,75 метра каждая и пешеходный тротуар.
- Те, кто сейчас перебирается на пароме, в будущем смогут подняться на подъемнике у первой опоры (по тоннелю ходить запрещено). Мост оборудуют тротуаром шириной 2,25 м, доступ на который будет осуществляться с площадки перед восточным порталом тоннеля. На 10-й опоре предусматривается лестничный спуск, оборудованный лифтом и последующим спуском по пандусу на поверхность земли, - рассказывает Павел Шаповал.
На мосту все металлоконструкции уже давно смонтированы, также завершено устройство асфальтового покрытия, продолжается монтаж барьерных ограждений и установка опор освещения.
Далее мы едем по эстакаде протяженностью более двух километров. Это самое длинное надземное искусственное сооружение из бетона в республике. Проезжая часть смонтирована на 264 стойках переменной высоты, что придает эстакаде элегантность. При ее сооружении было использовано 664 преднапряженные балки опорного строения, 66 опор переменной высоты, 442 тонны металлопроката на плите проезжей части и 378 тонн - в опорах. Многие, узнав о проекте, удивляются, почему эстакада такая длинная, ведь, казалось бы, строительство обычной автомобильной дороги было бы проще. Но специалисты так не считают. По классификации автодорог эстакада относится к категории магистральных улиц с расчетной скоростью движения 110 км/ч. А потому важно было сделать профиль максимально ровным. Одним из вариантов на этапе проектирования предлагалось построить высокую насыпь, которая заняла бы значительную площадь. Для чего пришлось бы изъять большое количество земельных участков у частников. К тому же данный участок движения по всей длине проходит по зоне подтопления, что потребовало бы отсыпки из дренирующих грунтов и укрепления откосов от размывов. Поэтому проектировщики нашли иное решение, коим стало строительство эстакады длиной 2,1 км из 33-метровых балок. Высота ее от поверхности земли до проезжей части составляет от 9 до 19 метров.
- Уфа находится в зоне карстовых образований, поэтому под опорами провели тампонаж массива или цементацию основания буронабивных свай. Все свайные основания проходили испытания. Для сооружения мостового перехода через реку также были выполнены противокарстовые мероприятия - тампонаж разрушенных гипсовых пород, кровли гипсовых отложений, тампонаж в основании свай, - говорит руководитель проекта «Восточный выезд» ООО «Пуск» Павел Слобожанин.
Эстакада пересекает озеро Долгое и будет оборудована шумозащитными экранами, так как по обе стороны от дороги расположены десятки садовых товариществ.
Вообще экологический аспект играет важную роль при строительстве Восточного выезда.
- По проекту по всей длине объекта установлена закрытая система водосбора: вся вода будет собираться в накопители и вывозиться для утилизации, - объясняет Павел Шаповал.
…Автомобиль буквально парит по новому, абсолютно пустому шоссе - не замечаются даже деформационные швы и нет ни малейших шероховатостей. По дороге то и дело встречаются рабочие - если в одном месте только завершается укладка верхнего слоя дорожного покрытия, то в другом уже наносят разметку. Для этого недалеко от строительства генподрядчик построил асфальтобетонный завод. Весь материал, используемый на магистрали, собственного производства. Что, во-первых, позволило сэкономить средства и время на транспортировку, во-вторых, обеспечило экологическую безопасность (не нужно ездить далеко, сжигать горючку, загрязнять атмосферу), в-третьих, что самое главное - позволило добиться качественного сырья: весь асфальт проверяется в собственной лаборатории качества.
Почти посередине пути, где эстакада встречается с автомобильной дорогой, расположен ПВП - пункт взимания платы за проезд. Согласно концессионному соглашению, дорога должна быть платной.
- Наша задача - построить современный пункт. Здесь оборудуют терминалы оплаты, а также рабочие места для диспетчеров, которые будут трудиться круглосуточно, - рассказали нам в Башкирской концессионной компании.
Предполагается, что оплатить проезд можно будет тремя способами: наличными, банковской картой и транспондером.
На самом протяженном участке Восточного выезда продолжается укладка дорожного покрытия. Заасфальтирована уже большая часть. На финише и огромная развязка клеверного типа Федоровка - Шакша, здесь завершается устройство барьерных ограждений и опор освещения и уже запущен рабочий ход.
…Всего через несколько месяцев Восточный выезд заполнят сотни, а то и тысячи машин. Крупнейший инфраструктурный объект во всем Приволжском федеральном округе готов уже на 81%. По расчетам, после ввода всех объектов в эксплуатацию, автомобильный трафик на Восточном выезде достигнет 22,7 тыс. машин в сутки. А трасса через Уфимку откроет новые перспективы развития Зауфимья.
Дождевые воды, омывающие мост, не попадут в реку, а пройдут по дождевому коллектору и будут собираться в специальные накопительные емкости - локальные очистные сооружения. То же самое произойдет и с водой в тоннеле. Канализационные трубы будут располагаться за отбойниками по обе стороны тоннеля. Стекая по ним, сточные воды попадут в локальные очистные сооружения для последующего вывоза их к разрешенному месту сбора.Всего на Восточном выезде предусмотрено 20 локальных очистных сооружений.
Алина ГАРИПОВА