Новости
В Уфе на аэродроме Забельский прошел праздник авиации
Здесь отметили 90-летие со дня образования Авиации Башкортостана и 90-летие создания Уфимского аэроклуба ДОСААФ. Тех, для кого покорить небеса было одним из самых заветных желаний, – пилотов, бортпроводников, техников авионики и ветеранов отрасли, собрал аэродром «Забельский».
– Безусловно, небо требует большой ответственности, соблюдения правил и инструкций. Люди, работающие в авиации и связанные с авиацией, всегда имеют очень активную гражданскую позицию и дисциплинированные. Хочу сказать спасибо, что вы такие, любите небо, авиацию. Сегодня 90 лет Уфимскому аэроклубу ДОСААФ. За 90 лет наши предшественники построили прекрасную инфраструктуру, прекрасные предприятия, которые сегодня прославляют всю нашу страну. Все, что летает в России, так или иначе связано с Уфой. Спасибо вам за это! – поздравил присутствующих мэр Уфы Ратмир Мавлиев.
Гостям праздника: работникам, ветеранам отрасли, были адресованы яркие концертные номера, героям дня посвятили выступления парашютисты Октябрьского аэроклуба ДОСААФ и пилоты аэродромного комплекса малой авиации «Первушино». Вклад в дело около 40 профессионалов отметили различной степени наградами.
10 тысяч часов налета командира Петровой
– Наш аэроклуб один из лучших в стране, – уверена пилот 1-го класса, обладатель нагрудного знака «Отличник Аэрофлота» Ирина Петрова. Сегодня в ее копилке одной наградой больше – ей вручили Благодарственное письмо Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики Башкортостан. Ирина Константиновна в гражданской авиации с 1971 года, на ее счету 10 тысяч безаварийных налет часов.
– Женщине сложно управлять самолетом?
– Работа как работа! Не сложнее, чем мужчинам. Нужно иметь хорошую физическую подготовку, азарт. В Башкирии много женщин летало: Римма Костюкович, Надя Зеброва, Галя Маркова, Галя Казакова, Нина Жарикова. Я пошла по стопам папы Константина Алексеевича Петрова, он был инструктором и преподавателем здесь, в ДОСААФе. Я начала прыгать с парашютом в 16 лет, в 1969 году. Мы летали на Як-18, обязательно снарядившись парашютом. Потом объявили спецнабор в украинский город Кременчуг, где мы отучилась в составе экспериментальной группы из 40 человек со всего Советского Союза и стали летать на Ан-2. Летали по всей Башкирии, в Ульяновской области, Татарстане, в Казахстане, Узбекистане, за полярным кругом. Выполняли авиационно-химические работы: разбрасывали удобрения, боролись с вредителями; доставляли грузы, обследовали нефтегазопроводы, летали с врачами санавиации, золотодобытчиками. Начинала вторым пилотом, завершила в 2009 году командиром воздушного судна аэропорту. Следуя семейной традиции, профессию летчика выбрал сын Ирины Петровой Константин Александрович – отлетал 25 лет.
– Это высокая оценка труда, – говорит Шамгул Ахматнабиевич, также, как и прославленный летчик истребитель Александр Покрышкин пришедший в авиашколу с технической специальностью.
Он родился 9 января 1942 года в Бирском районе. Окончив в Уфе техническое училище, начал работать сварщиком, но после полета в космос Юрия Гагарина услышал, что он шагнул небо через Саратовский аэроклуб, и тоже решил записаться.
- В 1961 году прошел комиссию, началась подготовка. Так Уфимский аэроклуб ДОСААФ стал моим вторым домом, а небо – призванием. В 1963 поступил в Кинель-Черкасский учебный авиационный центр ДОСААФ, откуда выпустился летчиком-истребителем Миг-15. Время было хрущевское, нам дали выбор: продолжить службу в военной авиации или перейти в гражданскую. Я выбрал второе и в ноябре 1964 года поступил в Кировоградскую школу высшей летной подготовки гражданской авиации. После окончания в 1965 году был направлен в Красноярск. Летал на Ан-2, потом пересел на Як-14, был командиром экипажа Ил-14. Мы летали в такие далекие поселки, как Диксон – на окраине Северного Ледовитого океана. 10 лет трудился в Сибири, но всегда стремился вернуться на родину и это случилось.
Командовавший тогда Уфимским объединенным авиаотрядом Фуат Шарипович Утяшев сказал: «Мы своих квалифицированных земляков принимаем, тем более осваиваем новую технику». Так в 1974 году я перевелся в Уфу и стал летать на Ту-134. Сначала вторым пилотом, потом командиром. В 1976 году во время взлета загорелся двигатель, но нам удалось совершить удачную посадку. В 1977-м эпопея переучивания продолжилась – наша группа из 8 пилотов в числе первых освоила управление Ту-154, в Ульяновской школе высшей летной подготовки. После окончания был командиром корабля, инструктором на Ту-154, 9 лет заместителем командира эскадрильи и последний год командиром эскадрильи на Ту-154. После по медицинским показателям пришлось попрощаться с летной работой, но с авиации не ушел. Меня перевели на тренажерный комплекс. До расформирования авиакомпании «Башкирские авиалинии» обучал и проверял подготовку к полету летного состава на тренажерах Ан-2 и Ту-154, – поделился Шамгул Ахматнабиевич
Мария НИКОЛАЕВА.
Фото автора.
– Безусловно, небо требует большой ответственности, соблюдения правил и инструкций. Люди, работающие в авиации и связанные с авиацией, всегда имеют очень активную гражданскую позицию и дисциплинированные. Хочу сказать спасибо, что вы такие, любите небо, авиацию. Сегодня 90 лет Уфимскому аэроклубу ДОСААФ. За 90 лет наши предшественники построили прекрасную инфраструктуру, прекрасные предприятия, которые сегодня прославляют всю нашу страну. Все, что летает в России, так или иначе связано с Уфой. Спасибо вам за это! – поздравил присутствующих мэр Уфы Ратмир Мавлиев.
Гостям праздника: работникам, ветеранам отрасли, были адресованы яркие концертные номера, героям дня посвятили выступления парашютисты Октябрьского аэроклуба ДОСААФ и пилоты аэродромного комплекса малой авиации «Первушино». Вклад в дело около 40 профессионалов отметили различной степени наградами.
10 тысяч часов налета командира Петровой
– Наш аэроклуб один из лучших в стране, – уверена пилот 1-го класса, обладатель нагрудного знака «Отличник Аэрофлота» Ирина Петрова. Сегодня в ее копилке одной наградой больше – ей вручили Благодарственное письмо Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики Башкортостан. Ирина Константиновна в гражданской авиации с 1971 года, на ее счету 10 тысяч безаварийных налет часов.
– Женщине сложно управлять самолетом?
– Работа как работа! Не сложнее, чем мужчинам. Нужно иметь хорошую физическую подготовку, азарт. В Башкирии много женщин летало: Римма Костюкович, Надя Зеброва, Галя Маркова, Галя Казакова, Нина Жарикова. Я пошла по стопам папы Константина Алексеевича Петрова, он был инструктором и преподавателем здесь, в ДОСААФе. Я начала прыгать с парашютом в 16 лет, в 1969 году. Мы летали на Як-18, обязательно снарядившись парашютом. Потом объявили спецнабор в украинский город Кременчуг, где мы отучилась в составе экспериментальной группы из 40 человек со всего Советского Союза и стали летать на Ан-2. Летали по всей Башкирии, в Ульяновской области, Татарстане, в Казахстане, Узбекистане, за полярным кругом. Выполняли авиационно-химические работы: разбрасывали удобрения, боролись с вредителями; доставляли грузы, обследовали нефтегазопроводы, летали с врачами санавиации, золотодобытчиками. Начинала вторым пилотом, завершила в 2009 году командиром воздушного судна аэропорту. Следуя семейной традиции, профессию летчика выбрал сын Ирины Петровой Константин Александрович – отлетал 25 лет.
Посадка с горящим двигателем
Медалью ДОСААФ России «Первый трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин» наградили Шамгула Ахматнабиевича Ханафина.– Это высокая оценка труда, – говорит Шамгул Ахматнабиевич, также, как и прославленный летчик истребитель Александр Покрышкин пришедший в авиашколу с технической специальностью.
Он родился 9 января 1942 года в Бирском районе. Окончив в Уфе техническое училище, начал работать сварщиком, но после полета в космос Юрия Гагарина услышал, что он шагнул небо через Саратовский аэроклуб, и тоже решил записаться.
- В 1961 году прошел комиссию, началась подготовка. Так Уфимский аэроклуб ДОСААФ стал моим вторым домом, а небо – призванием. В 1963 поступил в Кинель-Черкасский учебный авиационный центр ДОСААФ, откуда выпустился летчиком-истребителем Миг-15. Время было хрущевское, нам дали выбор: продолжить службу в военной авиации или перейти в гражданскую. Я выбрал второе и в ноябре 1964 года поступил в Кировоградскую школу высшей летной подготовки гражданской авиации. После окончания в 1965 году был направлен в Красноярск. Летал на Ан-2, потом пересел на Як-14, был командиром экипажа Ил-14. Мы летали в такие далекие поселки, как Диксон – на окраине Северного Ледовитого океана. 10 лет трудился в Сибири, но всегда стремился вернуться на родину и это случилось.
Командовавший тогда Уфимским объединенным авиаотрядом Фуат Шарипович Утяшев сказал: «Мы своих квалифицированных земляков принимаем, тем более осваиваем новую технику». Так в 1974 году я перевелся в Уфу и стал летать на Ту-134. Сначала вторым пилотом, потом командиром. В 1976 году во время взлета загорелся двигатель, но нам удалось совершить удачную посадку. В 1977-м эпопея переучивания продолжилась – наша группа из 8 пилотов в числе первых освоила управление Ту-154, в Ульяновской школе высшей летной подготовки. После окончания был командиром корабля, инструктором на Ту-154, 9 лет заместителем командира эскадрильи и последний год командиром эскадрильи на Ту-154. После по медицинским показателям пришлось попрощаться с летной работой, но с авиации не ушел. Меня перевели на тренажерный комплекс. До расформирования авиакомпании «Башкирские авиалинии» обучал и проверял подготовку к полету летного состава на тренажерах Ан-2 и Ту-154, – поделился Шамгул Ахматнабиевич
Мария НИКОЛАЕВА.
Фото автора.
