Арку с уфимского моста снимут ближе к лету

В связи с началом строительных работ на арочном мосту, в ночь на 1 марта по нему закрыли движение. Сроки исполнения заказа – 42 месяца, но строители уверяют: они приложат все силы, чтобы к юбилею столицы запустить по нему проезд.

Чтобы узнать, когда приступят к реконструкции, что делается для ускорения работ и насколько это безопасно, мы пообщались со строителями.

– До основных работ еще далеко, ведь в отличие от строительства, реконструкция идет в обратном порядке и выполняется практически двойная работа. Если в первом случае все начинается с земли наверх, то сейчас, наоборот – сначала поверхностные работы, дальше пойдут земляные, – говорит директор филиала АО «Уралмостострой» «Мостоотряд № 30» Василий Чекуров.



 Сегодня утром на стройплощадку первыми зашли монтажники для снятия чугунных перил и барьерок. Процессом руководит мастер-прораб Ришат Касимов, за спиной которого строительство таких крупных объектов как Затонский мост, Тимашевский путепровод, рядом расположенная мост-вставка. Но честно признается, что хоть и понимает в строительстве толк, а разборку знает только в теории.

– Хоть и говорят: «Ломать – не строить», разбирать намного сложнее. Тут важна этапность работ, соблюдение очередности, – говорит он. – По графику большую часть отмеренного срока уделяем как раз на демонтаж.
Когда мы пришли, работа уже была поставлена в поток – пока одни молотком отбивают соединения, другие снимают и закрепляют его для загрузки в самосвал. Как говорят строители, все чугунные перила, которые снимают, будут восстановлены в первозданном виде, ведь это часть архитектурного ансамбля.



 Так как сроки сдачи объекта кратчайшие, все работы, которые только можно, выполняют параллельно. Например, на днях к строителям присоединятся электрики и связисты, чтобы вынести линии электропередач, убрать столбы освещения. Но все же, одновременное ведение работ не всегда возможно с точки зрения техники безопасности.

Сейчас проектным институтом прорабатывается методики и способы ускорения производства работ с соблюдением всех правил.



 – Мы придерживаемся нормативов ТБ еще советских времен. Написанные кровью и потом, они актуальны и сегодня. Так, например, при работе двух кранов одновременно, необходимо разработать специальный ППР (проект производства работ), утвердить и только после этого запустить их. Порой это может занять день или два, это, конечно, скажется на сроках строительно-монтажных работ, но заботиться о целости и сохранности наших строителей мы обязаны, – говорит руководитель управления по строительству и ремонту дорог и искусственных сооружений администрации города Константин Паппе.



 В ближайшее время предстоит ряд вспомогательных работ: сооружение подмостей, технологических площадок, временного моста в пойменной части и многое другое. Только после выполнения данных мероприятий строители смогут приступить к демонтажу, а после к строительству.

 Конечно, если бы не было стесненных условий работ, можно было бы при помощи направленной энергии взрыва разобрать пролетное строение гораздо быстрее и экономнее. Но в данном случае работы осложняются и стесненными условиями – если справа от моста мост-вставка, по которой невозможно остановить движение, то снизу – судоходная река, по которой уже в ближайшее время начнется навигация. К тому же аккуратность необходима и в целях экономии. Так, например, деформационные швы, которые устанавливали всего лишь несколько лет назад во время капитального ремонта, планируют передать эксплуатирующей организации – СУРСИС, для дальнейшего использования на других объектах.



Разбирать саму арку, за которую переживают горожане, приступят ближе к лету, когда закончатся подготовительные работы. Некоторое время назад журналистам дали информацию, что арка, которая является визитной карточкой города, будет лишь в качестве дизайнерского арт-решения. Но строители уверяют, что несмотря на то, что с точки зрения строительства, так было бы проще (ведь декоративные элементы устанавливаются и закрепляются одним щелчком), она сохранит свой несущий функционал.




– Арка находится как раз в судоходной части реки, где расположена самое длинное пролетное строение между опор. С виду казалось бы, всего лишь декоративный элемент на самом деле играет огромную роль в обеспечении прочностных функций для конструкций пролетного строения и представляет собой подпружинную арку с ездой по середине, – говорит Константин Павлович. – К тому же, благодаря ее несущему функционалу, нам удалось сделать толщину пролетного строения меньше.

После завершения работ параметры основания моста сохранятся: по две полосы движения шириной по 3,75 метра с полосами безопасности (по метру с каждой стороны) и пешеходным тротуаром 2,25 метра.

Алина ГАРИПОВА.

Фото Риты ИШНИЯЗОВОЙ.