Новости
По Уфе — на корабле!
- Скоро открывается речная навигация на Белой и Уфимке. «Александрит» - один самых больших наших теплоходов. Еще бы: он может перевозить как людей, так и технику, максимальная грузоподъемность — до 60 тонн. В группе из пяти других судов он полностью готов к открытию летней навигации, - рассказывает директор МБУ «Служба речных переправ» Константин Шахтарин.
Вместе с ним мы находимся на борту парома в заводи. Вокруг экипажи проверяют свои корабли перед началом работы на реках.
По большому счету готовность — стопроцентная. Уже 21 апреля пассажирские теплоходы приступят к работе на переправах. Всего их пять: «Сипайлово», «Док-пассажирская», «Трамплин», «Дудкино», «Козарез». На маршруте от сипайловской переправы до «Зеленого мыса» будет курсировать речной трамвай. А переправа «Док-грузовая» откроется чуть позже, когда устоится уровень воды.
По словам Константина Шахтарина, только за прошлый год корабли Службы речных переправ перевезли около 350 тысяч уфимцев. Паромы входят в систему столичного транспорта, отправиться в плавание можно даже по карте «Алга». Это не только практично, но и романтично: корабли названы в честь драгоценных камней.
«Азурит», «Александрит», «Сердолик», «Корунд»- все они пока стоят в заводи, недалеко от Затонского моста. Рубка, борта, пассажирские площадки блестят свежей краской. Да и под обшивкой все в порядке: ходовая часть и другие системы работают как часы. Об этом нам говорят поднимающиеся из машинного отделения механики.
- Двигатели модели ЯМЗ, водометные. Мощность относительно небольшая, всего 120 лошадиных сил, но для речной переправы этого достаточно, - рассказали мастера.
По их словам, раз в пять лет каждое судно проходит капитальный ремонт с подъемом на берег. В том числе это возможно на верфи судоремонтного завода в Затоне. Но очень многое зависит от текущих работ . Например, четкость сработки электрических систем. Световые сигналы, радиостанция, корабельный гудок — все это и не только управляется из рубки корабля. В нее мы поднимаемся вместе с капитаном Сергеем Клюкиным.
Из-за большого штурвала хорошо видна палуба и пространство прямо по курсу. Рядом с рулем — колесо редуктора, затем рычаг управления поворотными валами. Каждая из ручек затерта до блеска, как и тумблеры включения прожекторов.
- В составе нашего экипажа восемь человек. Каждый четко знает свое дело. На флоте вообще все делается строго по регламенту, иначе никак. Конечно, есть в нашей работе и своя романтика. Знакомые и друзья называют нас везунчиками: мол, возим людей по речной волне, - рассказывает капитан.
Большинство рейсов проходит в штатном режиме, но команды теплоходов готовы и к чрезвычайным ситуациям. Один из сценариев - судно село на мель. Он маловероятен, ведь осадка у того же «Александрита» всего полметра. Тем не менее, на борту есть мощные помпы для откачки воды, и другое спецоборудование. Огнетушители, специальные багры, спасательные тросы — всем этим речники пользуются на тренировках.
Совокупная длина маршрута по Белой и Уфе до поворотного «плеча» составляет примерно 12 километров. Основные пассажиры паромов - дачники, садоводы и жители столичного пригорода. Цена билета 35 рублей, ее можно назвать доступной. При этом себестоимость провоза одного пассажира даже на минимальное расстояние — около 130. Служба речных перепав - бюджетное муниципальное предприятие. По словам речников, большая часть финансирования уходит на техническое обеспечение и поддержание флота. Сезон его активной работы длится с конца апреля до середины осени. После наступления холодов суда прибывают в заводь на зимнюю стоянку. Законсервировав некоторые узли и агрегаты, речники приступают к ремонтным работам. Благодаря этому к следующей весне корабли вновь готовы бороздить речные просторы без поломок и сбоев.
- К началу навигационного сезона наши суда и их экипажи полностью готовы. Надеемся, что лето будет теплым и не особо дождливым. А это значит, что садоводы и дачники станут нашими частыми пассажирами, - резюмировал Констатин Шахтарин.
Иван БЕГМА.
Фото Риты ИШНИЯЗОВОЙ.
Вместе с ним мы находимся на борту парома в заводи. Вокруг экипажи проверяют свои корабли перед началом работы на реках.
По большому счету готовность — стопроцентная. Уже 21 апреля пассажирские теплоходы приступят к работе на переправах. Всего их пять: «Сипайлово», «Док-пассажирская», «Трамплин», «Дудкино», «Козарез». На маршруте от сипайловской переправы до «Зеленого мыса» будет курсировать речной трамвай. А переправа «Док-грузовая» откроется чуть позже, когда устоится уровень воды.
По словам Константина Шахтарина, только за прошлый год корабли Службы речных переправ перевезли около 350 тысяч уфимцев. Паромы входят в систему столичного транспорта, отправиться в плавание можно даже по карте «Алга». Это не только практично, но и романтично: корабли названы в честь драгоценных камней.
«Азурит», «Александрит», «Сердолик», «Корунд»- все они пока стоят в заводи, недалеко от Затонского моста. Рубка, борта, пассажирские площадки блестят свежей краской. Да и под обшивкой все в порядке: ходовая часть и другие системы работают как часы. Об этом нам говорят поднимающиеся из машинного отделения механики.
- Двигатели модели ЯМЗ, водометные. Мощность относительно небольшая, всего 120 лошадиных сил, но для речной переправы этого достаточно, - рассказали мастера.
По их словам, раз в пять лет каждое судно проходит капитальный ремонт с подъемом на берег. В том числе это возможно на верфи судоремонтного завода в Затоне. Но очень многое зависит от текущих работ . Например, четкость сработки электрических систем. Световые сигналы, радиостанция, корабельный гудок — все это и не только управляется из рубки корабля. В нее мы поднимаемся вместе с капитаном Сергеем Клюкиным.
Из-за большого штурвала хорошо видна палуба и пространство прямо по курсу. Рядом с рулем — колесо редуктора, затем рычаг управления поворотными валами. Каждая из ручек затерта до блеска, как и тумблеры включения прожекторов.
- В составе нашего экипажа восемь человек. Каждый четко знает свое дело. На флоте вообще все делается строго по регламенту, иначе никак. Конечно, есть в нашей работе и своя романтика. Знакомые и друзья называют нас везунчиками: мол, возим людей по речной волне, - рассказывает капитан.
Большинство рейсов проходит в штатном режиме, но команды теплоходов готовы и к чрезвычайным ситуациям. Один из сценариев - судно село на мель. Он маловероятен, ведь осадка у того же «Александрита» всего полметра. Тем не менее, на борту есть мощные помпы для откачки воды, и другое спецоборудование. Огнетушители, специальные багры, спасательные тросы — всем этим речники пользуются на тренировках.
Совокупная длина маршрута по Белой и Уфе до поворотного «плеча» составляет примерно 12 километров. Основные пассажиры паромов - дачники, садоводы и жители столичного пригорода. Цена билета 35 рублей, ее можно назвать доступной. При этом себестоимость провоза одного пассажира даже на минимальное расстояние — около 130. Служба речных перепав - бюджетное муниципальное предприятие. По словам речников, большая часть финансирования уходит на техническое обеспечение и поддержание флота. Сезон его активной работы длится с конца апреля до середины осени. После наступления холодов суда прибывают в заводь на зимнюю стоянку. Законсервировав некоторые узли и агрегаты, речники приступают к ремонтным работам. Благодаря этому к следующей весне корабли вновь готовы бороздить речные просторы без поломок и сбоев.
- К началу навигационного сезона наши суда и их экипажи полностью готовы. Надеемся, что лето будет теплым и не особо дождливым. А это значит, что садоводы и дачники станут нашими частыми пассажирами, - резюмировал Констатин Шахтарин.
Иван БЕГМА.
Фото Риты ИШНИЯЗОВОЙ.